本文目录一览：
...成品油定价机制,现在我国参考哪三个国际市场价格进行调整呢?请给最...
1、国内成品油价格以纽约、新加坡和鹿特丹三地市场一揽子价格加权平均值为定价基础（新加坡：鹿特丹：纽约=6∶3∶1），根据基本杂费及国内关税，加上由国家确定的成品油流通费用，形成由国家计委制定的国内成品油零售中准价。
2、中国现行的成品油定价调整机制是国家发展改革委根据新加坡、纽约和鹿特丹等三地市场价格的变动情况来确定调整国内的成品油价格， 当三地成品油加权平均价格变动幅度超过8%时， 即调整国内成品油的价格。
3、其中，国际市场原油价格主要以布伦特、迪拜、米纳斯三个国际油价的加权平均价格计算。这就是为什么每次油价涨跌时，根据近期国际市场油价的变化，根据当前成品油价格的形成机制确定。
4、原油的作价机制开始与国际市场接轨，中国目前的成品油定价机制以3种国际市场原油价格为基准，当国际市场布伦特（Brent）、迪拜（Dubai）、辛塔（Cinta）3种原油22个工作日移动平均价格变化超过4％时，可以调整国内成品油价格。
5、中国原油价格已经与国际市场接轨，而成品油价格仍然受到国家调控，采取的是区间定价。即只有当国际成品油价格波动大于一定幅度时，发展改革委才会对国内成品油价格进行调整。
6、国内油价的定价依据是什么？ 国内的油价，是根据国际原油价格涨跌幅度，每10个工作日进行一次调整。 成品油油价具体生成机制是：以布伦特(Brent)、迪拜(Dubai)和米纳斯(Minas)三地平均原油价格+成本+适当的利润率，来确定国内成品油零售价格。
中国成品油市场之怪现象:油荒是垄断造成的吗
专家认为，成品油进口门槛是导致“柴油荒”的一个重要原因。海外有大量柴油资源，但中国对成品油进口设置了极高的门槛——除了两大石油集团外，很少有其他企业能有进口资格，这使得海外资源无法有效补充国内市场。
故此，我们可以发现，油荒是人为的，要解决油荒，就必须制裁石化双雄，对他们进行问责。有条件的话还要打破他们的垄断，只不过那是不可能的 。
中国石油消费的市场化程度在迅速提高，但石油供应仍处于过度垄断之中。
一而再，再而三的“柴油荒”等，的确在倒逼石油等垄断领域的改革进程，如果不破釜沉舟，推进成品油生产、销售和价格机制的真正市场化改革，迟早有一天，垄断巨头将制造骇人听闻的短缺的人祸。
今年油价首次调整会搁浅吗?
1、今日是新一轮油价调整的第一个工作日，目前 预计上调油价25元/吨 ，开局即涨，目前尚未超过50元/吨的上调红线，油价呈搁浅状态。
2、易车讯 国内成品油价将于10月10日24时进行调整，根据最新油价动态显示，国庆假期原油强势反弹近15%，10月7日继续大涨超过4%，因此此次油价调整很可能搁浅。
3、如果最终搁浅调整，将迎来7月份以来的第三次搁浅。8月21日上轮国内油价调整，92号和95号汽油每升均上调0.07元，由于涨幅不大，目前国内大部分地区车主依旧能享受“5元时代”油价。
4、每隔一段时间，相关部门会公布国内成品油价格，包含汽油和柴油。就目前的情况来看，最近一次油价调整时间为3月31日。部分网友已经得知油价上涨0.09元，这符合大部分预测机构的预测结果。
5、中国证券网讯 从多家社会监测机构了解到，本周三（3月14日）国内成品油零售限价将开启新一轮调价窗口，届时或因幅度不满50元/吨而遭遇年内的首次搁浅。
6、能，本周国际油价大幅下跌，国内成品油的新一轮油价调整“有机会”出现下跌！虽然周末休市，下调幅度仍在搁浅区间，相信后续跟进会出现跌幅，今年以来，国内成品油价格已经历11次调整，其中10次上调，1次下调。
汽油、柴油价格下调
1、年油价第五次下跌，这对消费者会造成积极影响，甚至有许多消费者因油价下跌而购买新的车辆。第一个影响：消费者的开支变小 只要油价下跌，家里拥有私家车的消费者就会降低自己的生活成本。
2、此次我国下调原油价格是因为国外大量抛售原油，而这跟新毒株事件有关。因为国外疫情严重，很多入境关口都发出禁令 所以这些原油大国，担心原油囤积太多，无法出售，于是就进行大量抛售，导致价格一度再降。
3、换句话说车用汽油与柴油的价格分别由0.1元至0.11元左右的下降，具体下降后价钱要根据本地发布的价钱为标准。按照这般价钱，用92号车用汽油给一般50升机油箱的家用轿车满油车用汽油得话可节省五元钱。
4、我区汽、柴油价格每吨分别下调175元和165元，非标准品汽、柴油最高零售价格按照国家规定的品质比率也相应调整。成品油零售企业可在不超过汽、柴油最高零售价格的前提下，自主制定具体零售价格。
